O Honda City é um dos modelos exibidos
pela Honda durante o 29º Salão do Automóvel de São Paulo. O sedã está em sua segunda
geração no Brasil e possui quatro configurações com equipamentos que o tornam
ainda mais completo em todas as versões: DX, LX, EX e EXL. Todas são equipadas
com o motor 1.5 i-VTEC FlexOne aliado ao câmbio manual de cinco marchas ou CVT na
DX e CVT (Continuously Variable
Transmission – Transmissão Continuamente Variável) em todas as versões.
Entre os equipamentos de segurança, o modelo
possui freios com ABS (antitravamento); direção elétrica EPS (Electric Power Steering); airbags para
motorista e passageiro da frente, além de airbags laterais e de cortina na
versão EXL; cintos de segurança de três pontos; encosto de cabeça para todos os
ocupantes e pontos de ancoragem para assentos infantis compatíveis com os tipos
ISOFIX e LATCH.
A versão DX conta com diversos itens
de configurações superiores, como chave do tipo canivete, ajuste de altura e
profundidade da direção e retrovisores na cor da carroceria. Além desses
equipamentos, a versão LX traz as maçanetas internas cromadas e controle de
áudio no volante.
No City EX, o volante recebeu
acabamento em couro e foi adicionado um apoio de braço central dianteiro com
porta-objetos, além de sistema de áudio de 5” com câmera de ré integrada. A versão
EXL tem também airbags de cortina, que abrange toda a lateral envidraçada,
totalizando seis bolsas de proteção (dianteiras, laterais e de cortina), e
central multimídia de 7” com navegador integrado. Esse sistema possui entradas
USB, micro SD e auxiliar, e conexão via Bluetooth e Wi-Fi. A tela reproduz,
ainda, a imagem da câmera de ré. Outra tecnologia de destaque nas configurações
EX e EXL é o ar-condicionado digital com comandos touchscreen.
Conforto, sofisticação e excelente espaço
interno
Os
equipamentos agregados à linha City reforçam a modernidade, sofisticação e alto
padrão de qualidade do modelo, características que o colocam em um patamar
superior. A atual geração trouxe mudanças no design, espaço interno e conjunto
mecânico, além das inovações tecnológicas.
No
interior, o espaço foi ampliado, melhorando significativamente o conforto para
os ocupantes. Para o motorista e passageiro do banco dianteiro, a distância
entre os ombros foi aumentada em 40 mm e o espaço da cabeça ao teto está 10 mm
maior, em relação à geração anterior. Os passageiros do banco traseiro também
contam com mais espaço para as pernas, com o aumento de 60 mm na distância para
os bancos da frente e mais 70 mm no espaço para os joelhos. As bagagens e
objetos podem ser facilmente acomodados no porta-malas, que teve o acesso
ampliado em 20 mm e possui capacidade para 536 litros (incluindo o espaço
inferior).
Performance e eficiência
O
motor 1.5 i-VTEC 16V traz a tecnologia FlexOne, que dispensa o tanque auxiliar
de gasolina para partida a frio, pois aquece o combustível no próprio injetor, se
necessário. Quando há uma alta concentração de etanol e baixa temperatura
ambiente, os injetores aquecem o combustível de acordo com a necessidade,
resultando em uma partida rápida e segura.
Esse
propulsor oferece alta performance aliada à redução do consumo de combustível,
conquistando classificação “A” no Conpet (teste realizado pelo Inmetro – Instituto
Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), tanto na Comparação Relativa
na Categoria como na Comparação Absoluta Geral. O 1.5 i-VTEC gera 116 cv de
potência a 6.000 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 4.800 rpm, quando abastecido com
etanol – são 115 cv a 6.000 rpm e 15,2 kgf.m a 4.800 rpm com gasolina. Esse
desempenho se deve, principalmente, ao comando de válvulas variável, que
controla eletronicamente a sincronização e abertura das válvulas, permitindo respostas
eficientes em todas as faixas de rotação.
A
versão DX possui câmbio manual de cinco velocidades, ou CVT, e as demais são
equipadas exclusivamente com transmissão CVT, sendo que a EX e EXL trazem
paddle shift (aletas atrás do volante) para trocas de sete marchas virtuais. O
câmbio CVT tem conversor de torque e uma elasticidade de giro maior, o que
melhora a tração em baixas velocidades, proporcionando uma resposta mais
rápida, aceleração linear e economia de combustível.
Para
garantir uma excelente dirigibilidade, conforto e segurança, a suspensão também
foi aperfeiçoada nesta geração. Na dianteira, o sistema é do tipo MacPherson, com
um batente hidráulico para reduzir o efeito “rebound” (ricochete) – evita o
impacto da suspensão no final do curso ao sair de uma lombada, por exemplo. Na
traseira, há buchas hidráulicas e um eixo de torção mais rígido.
A
linha City tem três anos de garantia sem limite de quilometragem e está
disponível, nas cores: Marrom Júpiter Metálico, Cinza Barium Metálico, Cinza
Iridium Metálico, Prata Global Metálico, Branco Taffetá e Preto Cristal
Perolizado.
Cinco estrelas no Latin NCAP
O City fabricado no Brasil recebeu
uma alta avaliação do Latin NCAP: cinco estrelas no teste de segurança em
relação à proteção dos ocupantes adultos e quatro estrelas para proteção de
crianças, no assento traseiro. O modelo traz a carroceria com tecnologia ACE (Advanced Compatibility Engineering),
desenvolvido exclusivamente pela Honda, e várias melhorias agregadas à geração
atual. Essa estrutura foi projetada para distribuir de maneira uniforme a
energia de um impacto, reduzindo a força transferida para a cabine e protegendo
os ocupantes. Além disso, a estrutura dispersa de maneira mais uniforme a força
transferida para outros veículos envolvidos na colisão.
Segundo a análise do órgão, o City
apresenta carroceria estável, capaz de suportar carga adicional, e atende as
exigências do teste de impacto lateral. Os airbags dianteiros protegem bem o
motorista e passageiro, assim como os cintos de três pontos com
pré-tensionadores e limitadores de carga. O sistema de fixação para cadeirinhas
infantis no banco traseiro conseguiu prevenir um movimento excessivo para frente
durante o impacto, oferecendo boa proteção aos dois dummies que representam uma criança de um ano e seis meses a três
anos de idade.
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