Novo Prisma 2013: fotos, vídeos e informações do sport sedan compacto da Chevrolet

O Chevrolet Prisma é o sedã que chega ao mercado para surpreender quem tinha restrições em relação ao modelo anterior. Mudou tudo, e para melhor. No lugar da antiga plataforma do Corsa, entra a moderna GSV da Chevrolet - o que permite ao novo carro herdar as características de conforto, espaço e comportamento dinâmico presentes em carros como o Onix, Spin e Cobalt, além do bom espaço interno e de porta-malas.

O Novo Prisma é chamado pela Chevrolet de “Sport Sedan” - na realidade a versão três volumes do Onix. Mas a proposta do centro de estilo da Chevrolet foi o de ter um sedã com cara de cupê - para atrair o público jovem.

O fato é que o Prisma agrada visualmente, sobretudo em cores mais fortes, como o Vermelho Pepper mostrado aqui, onde se pode notar a harmonia do conjunto, não denotando uma adaptação - como era nítido no Prisma anterior, onde a traseira não casava com o restante do carro.

A Chevrolet chama de "Sport Sedan" pelo fato de a traseira em posição elevada deixar o carro sempre com a pinta de que está pronto para acelerar. A parte mecânica, porém, não tem nada de esportiva, já que são oferecidos os mesmos motores 1.0 e 1.4 do Onix, com 80 cv e 106 cv respectivamente.

Além de estiloso, o Prisma é bastante funcional e prático. Seu porta-malas de 500 litros de capacidade é suficiente para transportar as bagagens de uma família média. E, caso seja necessário maior espaço, ainda é possível rebater o banco traseiro para ampliar a capacidade volumétrica ou para transportar objetos mais longos. Um destaque é a largura do vão, de 1,49 m.

Interior

O interior do Novo Prisma é bastante similar ao do carro do qual deriva - Onix. E isso significa que estão lá os mesmos plásticos rígidos no painel, porém bem encaixados e com um visual bastante interessante. Os Bancos são confortáveis e o volante, com ajuste de altura em todas as versões, permite encontrar a posição ótima de dirigir - sempre um tanto elevada.

Opcionalmente na versão LT, e de série na LTZ, pode ser incorporado o sistema MyLink, que permite a instalação de aplicativos como navegação GPS e rádios de Internet.

Para quem pretende um carro mais personalizado, assim como no Onix, o Prisma permite adesivos de personalização, como acessórios de fábrica.

Aspectos que podem melhorar

- bancos com regulagem de altura apenas do assento;

- puxadores de porta muito recuados e baixos, o que dificulta seu manuseio.

Dimensões

O Novo Prisma é 30 cm maior que o Onix, com 4,275 metros de comprimento, mas mantém o mesmo entre eixos de 2,528 mm e a mesma largura de 1,705 mm. O porte do carro é bastante avantajado - bem distante do que se espera de um compacto.

Comportamento dinâmico

O Novo Prisma é apenas 12 Kg mais pesado que o Onix, e, como adota dos mesmos motores, o comportamento do carro é basicamente o mesmo. Ou seja, mesmo o motor SPE/4 1.0 dá conta do recado, graças aos seus 80 cavalos de potência com etanol e 78 cv quando o combustível é gasolina.

O torque máximo de 9,8 kgfm com etanol a 5.200 rpm, e 9,5 kgfm com gasolina permite que, em trechos urbanos, o carro rode suave e tenha agilidade em manobras urbanas.

Outro aspecto interessante é o isolamento acústico da cabine, que mantém o interior silencioso mesmo quando se exige do motor.

Em estrada, o carro transmite solidez e segurança, graças à estabilidade direcional em velocidade e com baixa oscilação da carroceria em curvas - mesmo comportamento observado em outros carros que usam a plataforma GSV (Cobalt, Spin e Sonic).

A suspensão apresenta bom compromisso entre conforto e segurança, pois, se por um lado é firme o suficiente para permitir até alguns abusos em curvas, por outro, é suficientemente acertada para, em trechos irregulares e mal pavimentados, filtrar as imperfeições mantendo o conforto dos ocupantes.

Quem pegar um Prisma 1.4, tanto LT quanto LTZ, não sentirá falta de um motor 1.6, visto que a unidade da GM rende 106 cavalos de potência e tem torque de 13,9 kgfm. Essa opção é para quem enfrenta ladeiras e serras com frequencia, e precisa de agilidade nas ultrapassagens. ALém disso, para quem costuma viajar com o carro carregado, a versão 1.4 é a mais indicada.

Acoplado ao motor, temos o excelente câmbio manual de cinco marchas, com engates precisos e certeiros. Quem deseja um câmbio automático, melhor esperar pelo meio do ano, quando a GM oferecerá o carro com um câmbio automático de seis velocidades associado ao motor 1.4.

Preços

A briga no segmento de sedãs compactos está se acirrando. O principal concorrente do Prisma será o Hyundai HB20S, que será lançado na semana que vem, e terá a vantagem de dispor de um motor bem mais eficiente e potente: 1.6 16V de 128 cv.

Sendo que a Chevrolet aposta emuma melhor oferta de equipamentos, trazendo, desde a versão de entrada, Prisma 1.0 LT, direção hidráulica, freios ABS com EBD, duplo airbag, vidros dianteiros elétricos e sensor de estacionamento. Esta versão, com pintura sólida, tem preço de R$ 34.990.

Subindo um pouco na tabela de preços temos o Prisma 1.4 LT (vídeo acima), precificado em R$ 39.090, e que traz faróis com máscara negra e rodas de aço de 15 polegadas.

Finalmente a top de linha - Prisma 1.4 LTZ - chega a R$ 45.990, acrescentando MyLink, rodas de alumínio de 15 polegadas, faróis auxiliares de neblina, ar-condicionado, vidros elétricos nas quatro portas, ajuste elétrico dos retrovisores e computador de bordo. Também há acessórios como kits de personalização com spoilers, saias laterais, aerfólio e até câmera de ré, que pode ser integrada ao MyLink.

A Chevrolet pretende vender uma média de 6.000 unidades por mês do Novo Prisma - o que é metade da estimativa de vendas do Onix.

Tabela de preços - Linha Prisma 2013

• Novo Prisma 2013 1.0 LT R$ 34.990 a 38.490
• Novo Prisma 2013 1.4 LT R$ 39.090 a 42.390
• Novo Prisma 2013 1.4 LTZ R$ 45.990